由于机车辅助变压器运行环境的特殊要求，为提高辅助变压器的运行可靠性，*直接有效的方法是尽量改善变压器的通风环境，优化的变压器通风风道结构设计，使冷却风流经线圈*热部分，*大限度提高冷却效率。

为提高辅助变压器本身对复杂环境条件的适应性，交流机车用辅助变压器采用的聚酰亚胺薄膜烧结结构的导线，具有较好的防水性能。

一、标准聚酰亚胺薄膜的性能

标准的聚酰亚胺薄膜是由均苯四甲酸二酐与二氨基二苯醚所合成的，在宽广的温度范围内有优异的电气、机械、化学性能。

1）聚酰亚胺具有很好的机械性能，均苯型聚酰亚胺的薄膜为250Mpa，而联苯型聚酰亚胺薄膜达到530Mpa。由均苯二酐和对苯二胺合成的聚酰亚胺纤维其弹性模量可到500Gpa ；

2）聚酰亚胺对稀酸较稳定，但一般的品种不耐水解，尤其是碱性水解；

3）聚酰亚胺具有很高的耐辐照性能，其薄膜在吸收剂量达到5×107Gy 时强度仍可保持86% ；

4）聚酰亚胺具有很好的介电性能，普通芳香聚酰亚胺的相对介电常数为3.4 左右，引入氟、大的侧基或将空气以纳米尺寸分散在聚酰亚胺中，相对介电常数可降到2.5 左右，介电强度为100kV/mm~300kV/mm，这些性能在宽广的温度范围和频率范围内仍能保持在较高的水平；

5）聚酰亚胺为自熄灭聚合物，发烟率低。然而当聚酰亚胺薄膜长时间暴露在高温且潮湿的环境下时，这些优异特性将会受到影响。

二、耐水型聚酰亚胺薄膜的性能

大多数聚酰亚胺薄膜的应用并不会将其连续地暴露在潮湿的环境下，但在一些特别的应用下，如潜油电泵机组、机车辅助变压器，聚酰亚胺薄膜可能会长时间的暴露在潮湿的环境中，标准的聚酰亚胺薄膜已不能满足其应用要求。此时可采用耐潮湿的WR 聚酰亚胺薄膜，它与标准薄膜相比，具有更好的性能。

三、标准聚酰亚胺薄膜与WR 薄膜对比性能试验

试验方法：分别在铜导线上用厚度为25 微米的标准聚酰亚胺薄膜/ 氟化物和25μm 的WR 薄膜/ 氟化物依照48% 和65% 的重叠率进行绕包，将这些导线样品以直径为15.9mm 的棒弯绕成直径约16.5mm 的环形线圈，再将这些环形线圈放在90℃的水中进行老化试验，以提供加速试验来检验不同聚酰亚胺薄膜的相对抗水解稳定性。

试验结果：标准聚酰亚胺薄膜/ 氟化物在经过数天的老化试验后，其介电强度都会有明显的损失，而以WR 聚酰亚胺薄膜/ 氟化物包绕的绝缘导线在超过800h 之后仍可以维持在其起始击穿电压的90%~100%。